廣汕鐵路紅花嶂隧道順利貫通

　　隨著一聲爆破震響，中鐵二局承建的廣汕鐵路紅花嶂隧道進(jìn)口至中洞段日前打通，標(biāo)志著廣汕鐵路紅花嶂隧道安全順利貫通。至此，中鐵二局承擔(dān)施工任務(wù)的廣汕鐵路19座隧道全部安全貫通，為廣汕鐵路如期建成通車打下堅實基礎(chǔ)。

　　紅花嶂隧道全長4565米，是廣汕鐵路全線重點控制性工程，也是廣汕鐵路GSSG4標(biāo)最長隧道。該隧道進(jìn)口段上跨既有惠大鐵路隧道（最小凈距26米），出口段2次上跨惠州最長的市政道路隧道（最小凈距9米），施工環(huán)境、圍巖級別極其復(fù)雜。本次貫通的隧道進(jìn)口段上跨既有惠大鐵路隧道，緊鄰惠新大道，與跨京九鐵路特大橋相連，洞身穿越斷層破碎帶，施工安全風(fēng)險極高，施工組織難度大、技術(shù)要求高，工藝復(fù)雜。

　　據(jù)介紹，自紅花嶂隧道開建以來，中鐵二局廣汕鐵路項目部按照鐵路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，高效組織、合理規(guī)劃，采取四口四個作業(yè)面同時掘進(jìn)，施工過程中不斷優(yōu)化施工方案，跨越交叉段實施機(jī)械開挖和圍巖注漿加固。同時創(chuàng)新工藝工法，應(yīng)用智能臺車、3D掃描儀等自動化、智能化先進(jìn)工裝設(shè)備，采用信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集及過程控制，克服了施工環(huán)境復(fù)雜、近距跨既有隧道、巖層復(fù)雜、巖體破碎、淺埋突水等施工難題，確保了隧道的安全順利貫通。

　　廣汕鐵路為雙線鐵路，正線全長約206公里，設(shè)計時速350公里，是粵港澳大灣區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)重要組成部分。廣汕鐵路在惠州境內(nèi)設(shè)羅浮山、博羅、惠城南、惠東南4個站點，計劃2023年建成通車。

（記者戴建 通訊員盧小康 呂敦良 劉賈飛）