西區(qū)圓盤立交效果圖。記者匡湘鄂 翻拍　

　　記者日前從大亞灣開發(fā)區(qū)城鄉(xiāng)建設和綜合執(zhí)法局獲悉，惠州“豐”字交通主框架的重要部分——大亞灣龍海一路中段（西區(qū)圓盤—龍山十路）市政工程正在開展施工圖設計。該項目將有力連接起龍海一路東西兩段，助力構建高效暢達的市域快速路網體系，加強區(qū)域快速聯(lián)通，促進大亞灣港產城融合，加快融深融灣進程。項目預計今年8月開工，2026年11月完工。

　　據了解，龍海一路通道是惠州市域“五橫五縱”網格型快速路體系的H5快速路。該道路中段（西區(qū)圓盤—龍山十路）全長約3340米，沿線涉及3個立體交叉節(jié)點。

　　項目節(jié)點之一——西區(qū)圓盤節(jié)點屬于五路交叉，復雜的交通流給城市路網帶來較大壓力。為提高交通運行效率、解決主線快速通行需求，設計團隊提出了3層圓盤立交的設計——地下為龍海一路主線雙向8車道下穿隧道，地上第二層為大亞灣大道主線雙向6車道跨線橋及定向匝道，地面為圓盤環(huán)島。本著節(jié)約集約的理念，在隧道暗埋段采用橋隧共建模式，橋墩與隧道側墻結構共建，從而減少橋梁跨徑、節(jié)約投資。

　　在項目途經的淡澳河節(jié)點，主線為雙向8車道跨河橋，設置有喇叭立交，實現(xiàn)與濱河路的交通轉換，現(xiàn)狀河床陡峭，立交橋幅較多。設計團隊構思方案時因勢利導，利用人行橋和主線車行橋的高差，將人行橋布置在車行橋下，做到平面簡化。同時，通過優(yōu)化匝道布置，將立交兩座匝道橋優(yōu)化簡化，采用主跨90米鋼梁，將兩座匝道橋合二為一，從而使結構受力合理、橋幅簡化，便于施工。

記者匡湘鄂 通訊員楊曉東