如何做優新能源汽車后市場“生態圈”？

不少市民青睞新能源汽車。記者張藝明 攝

智慧停車場配建了新能源汽車充電樁。惠州東江圖片社供圖

　　“新能源車很安靜，沒什么噪聲，價格也可接受。如果市內代步用的話，是一個不錯的選擇。”春節前夕，市民張先生一家人駕乘電動汽車趕往市區金山汽車城，預訂家中第二輛新能源汽車。

　　中國汽車工業協會發布數據顯示，今年1～2月，我國新能源汽車產銷分別為125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%。其中，新能源汽車國內銷量為102.5萬輛，同比增長34.3%。

　　在惠州，新能源汽車銷售同樣火爆，持續保持正增長態勢。記者從惠州市有關部門獲悉，去年全市新能源汽車銷售同比增長38.3%，略高于全國平均水平。隨著我市新能源汽車保有量不斷增大，市場占有率已達到30%以上，與之有關的汽車金融、養護、維修、二手車交易和汽車租賃等后消費市場也隨之壯大，為我市汽車消費市場注入了新活力。

　　◆激發消費潛能 積極引進品牌，推出利好政策

　　2024年新年伊始，新能源汽車市場“硝煙彌漫”——比亞迪率先喊出“電比油低”口號，推出7.98萬的秦PLUS DM-i和驅逐艦05榮耀版。新能源汽車新一輪降價潮開啟后，國內眾多車企如吉利、長安、長城、哪吒等品牌競相跟隨，降價策略極大地刺激了消費者對新能源汽車的消費熱情。

　　日前，不少消費者前往比亞迪汽車惠州市惠迪新能源4S店（王朝店）看車、訂車。“家里有一輛混動SUV了，這次計劃再添一輛純電轎車。”去年10月，市民張女士換了一輛混動SUV，開了一段時間后，她對新能源汽車有了更深的認識。

　　在哪吒汽車惠州用戶中心，新能源汽車備受廣大用戶關注和喜愛。哪吒汽車惠州用戶中心負責人余雪棠介紹，今年前兩個月哪吒和零跑兩個品牌銷量都不錯，由于新款零跑SUV C10上市，預售訂單超過100輛，拉動了其他車型的銷售；哪吒新能源汽車因造型新穎、時尚，比較符合年輕群體消費市場，新車型哪吒L上市后，預計還有一波新的銷量增長。

　　“今年比亞迪推出兩款7.98萬的新能源車型后，各門店銷售非常火爆，僅惠州惠迪10多個門店每周銷量就有300多輛。”惠州市汽車流通行業協會有關負責人介紹，以比亞迪、問界為代表的新能源汽車企業已成為拉動惠州社會消費品零售的主力軍。“2023年惠州市新能源汽車銷售占比攀至40%，意味著每賣出10輛車就有4輛是新能源汽車。”

　　中銀國際分析師在其發布的報告中也指出，隨著新車型持續推出、智能化、技術產品力提升等多重因素驅動，2024年全球新能源汽車或持續高景氣，銷量有望創新高。

　　記者走訪調查發現，在惠州，不僅10萬元左右的新能源汽車深受消費者的喜愛，騰勢、仰望等高端新能源汽車品牌也出現了“一車難求”的現象，說明我市新能源汽車消費市場還有較大潛力。

　　然而，受部分新能源汽車品牌僅在惠州商超設立展廳，導致銷售業績、稅收等未能實現惠州納統，新能源汽車補貼政策力度不夠等多種因素影響，我市新能源汽車消費市場還是存在“動力不足”的問題。

　　“如何提高大家對新能源汽車的消費熱情，我們不妨簡單粗暴一點，直接真金白銀發補貼。”我市一些業內人士認為，通過對比珠三角其他城市發現，除了主動降價銷售外，一些品牌在營銷策略上有所不同，如展廳直銷模式會給當地稅收帶來影響。“建議政府牽頭引進新能源汽車品牌在惠州設立分公司或在惠州設立交付中心，這是激發消費者到惠州購車消費的有效舉措。”

　　近兩年來，我市及各縣（區）根據自身實際，陸續出臺了一些新能源汽車消費補貼政策。例如仲愷高新區，去年6月舉辦2023年惠民汽車下鄉活動，消費者參加汽車下鄉活動或到店均可獲得置換禮、推薦禮等一系列禮包。

　　記者了解到，今年，我市將全面推動新能源汽車下鄉活動，將新能源汽車銷售渠道不斷向基層鄉村延伸，進而持續激發新能源汽車消費市場活力。同時，以更大力度推廣新能源汽車應用，引領綠色出行成為惠州新時尚、新潮流，為實現我市“十四五”節能減排目標，助力實現碳達峰、碳中和目標作出應有貢獻。

　　◆完善充電設施 強化頂層設計，適度超前建設充電設施

　　“現在服務區充電很方便，春運期間還有8折優惠。”2月25日，來自江西贛州的車主趙先生驅車跑了300多公里后，開進惠龍高速象頭山服務區小憩，并為自己的新能源汽車充電。

　　目前，惠州已在惠大高速元山服務區、惠龍高速象頭山服務區等5個服務區建成投用“光儲充一體化”項目。惠州交投能源運營部負責人李莉表示，在服務區建設此類項目既能助力解決新能源汽車高速出行充電難問題，又能增加服務區的營收，取得多贏效果。

　　不斷完善基礎設施，解決新能源汽車“最后一公里”充電焦慮，是一座城市新能源汽車發展成熟度的重要標志。為此，不少城市都在加大充電樁的布局建設。

　　以惠州周邊城市廣州、深圳為例，根據中國城市規劃設計研究院發布的《2023年中國主要城市充電基礎設施監測報告》，深圳、上海、廣州的公用充電樁密度排名靠前，中心城區的公用樁密度超過40輛/平方公里，其中深圳市公用樁密度最高，達到154.9輛/平方公里。截至2023年9月底，深圳新能源汽車車樁比約3.59∶1。

　　過去，續航低、充電慢一直是困擾新能源汽車車主和車企的難題，充電基礎設施的數量、分布等也影響著用戶的出行體驗和購買意愿。如今，雖然新能源汽車“風口”較為強勁，但惠州相應的配套服務、經銷商、售后維保體系還處于布局加速階段，行業正面臨新的挑戰。

　　今年市兩會，市政協委員張海燕在接受媒體采訪時指出，經調研了解，2023年，惠州全市新能源汽車保有量近10萬輛，全市充電樁約有5萬個，其中公共充電樁共約8000個，車樁比2∶1。如果按惠州全市總面積11347平方公里計算，我市公用樁密度僅0.7輛/平方公里。

　　對比車樁比和公用樁密度，相較深圳等城市，惠州的車樁比有優勢，其主要原因是新能源汽車保有量相比較低，目前可以滿足新能源汽車充電需求。但從公用樁密度差距上可以看出，惠州新能源汽車充電基礎設施建設還有很大的發展空間。

　　根據國家《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035）》，到2035年，新能源汽車的占比要達到50%，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。對于惠州來說，隨著汽車保有量增多，充電基礎設施缺口勢必越來越大。

　　隨著新能源汽車產業蓬勃發展，如何提升城市充電保障能力備受關注，未雨綢繆、合理布局充電設施成為題中之義，這需要政府部門強化頂層設計，持續完善法律法規。

　　縱觀深圳這幾年的建設，通過不斷加大對充電基礎設施建設的投入和支持，逐漸形成了以公共快充為主、慢充為輔、換電為補充的多元化供給體系，公用樁密度逐年增大。去年下半年，深圳提出打造“超充之城”，力爭今年年底全市公用超充站達到1000座，建設世界領先的城市級新能源汽車充電網絡。

　　惠州如何借鑒深圳經驗？市政協委員張海燕提出，惠州要建設高質量充電設施，以更好滿足新能源汽車使用需求。在科學合理布局充電基礎設施、研究開發全市公共充電站統一管理平臺、提高充電樁使用“翻臺率”的同時，加大政策引導力度，對達到一定規模的公共充電站按充電量給予運營補貼，促進充電企業不斷優勝劣汰，推動各運營商因地制宜建設“光儲充一體化”項目，提高充電站整體盈利能力。

　　惠州正加快新能源汽車充電設施的布局建設，除了在高速公路服務區外，各縣（區）鄉村“光儲充一體化”充電站也陸續建成投入使用。

　　記者從市能源和重點項目局了解到，惠州正在研究制定超充設施規劃，將不斷完善充電基礎設施，持續拓展應用場景，打造“超充之城”。

　　根據未來規劃，我市還將繼續拓展應用場景，加快布局一批“新能源+儲能”融合應用項目，推動新能源充（換）電站統一規劃、統一標準。同時，打造一站式智慧充電平臺。面向客戶端打造城市充電服務統一入口，提供充電服務、城市生活增值服務。屆時，車企價格優惠疊加充電設施更加完善，將有更多消費者選購新能源汽車。

　　◆挖掘售后市場 向“產品+服務”延伸優化電池產業生態圈

　　衡量一座城市的新能源汽車產業發展，除了看充電基礎設施是否完備外，還要看新能源汽車后市場的服務保障能力。

　　什么是汽車后市場？

　　主要是指在汽車銷售之后，為消費者提供的一系列服務，涵蓋從汽車購買到報廢整個過程中的各種需求，涉及汽車養護、汽車維修、汽車用品、汽車金融、汽車IT、汽車文化及運動、二手車交易及租賃等多個細分行業。

　　目前，除了新能源汽車金融、養護等與銷售相結合外，新能源汽車美容、汽車用品乃至汽車文化及運動更是深受消費者的喜愛。在惠州江北一家汽車美容中心，不少年輕車主前來為新能源汽車貼膜、更改內飾等。

　　“就像手機貼膜一樣，十多萬買了一輛新能源車，不少人還是舍得花上幾千元，為自己的愛車美容一下。”該汽車美容中心老板阿青是一位00后，他比較了解年輕消費者的心理。“汽車后市場是一塊很大的蛋糕，關鍵是如何做大做強。”

　　汽車后市場的服務水平和服務質量是影響新能源汽車消費的重要環節。當前，隨著新能源汽車保有量快速增長，消費者對相關服務的需求更加多元。

　　然而，我國新能源汽車售后市場還處于早期階段，存在不少發展痛點。比如，各車企售后服務存在較大差異，配套售后服務體系不完善、維修網點少；新能源汽車配件貴、維修工時貴；隨著技術與配件的不斷升級，新能源車維修人才短缺，專業性不強等。

　　如何提升新能源汽車后市場服務能力，這既是挑戰，也是機遇。因地制宜解決行業中面臨的問題，是挖掘汽車后市場消費潛力的關鍵。

　　例如，在配件方面，新能源汽車三電系統（電池、電機、電控系統）替代了燃油車的發動機、操控系統等，新能源電池成為其提供動力的核心部件，電池系統占整車成本的40%左右。

　　對于惠州而言，除了做好汽車美容、維修等傳統服務外，新能源汽車配件這塊“蛋糕”也很大。例如，當前我市新能源產業以新能源電池為主，已形成相對完善的“電池制造設備—電池材料—電芯—電池系統集成—電池”產業鏈，同時積聚了大量相關技術人才。

　　做好電池配件的售后服務，成為因地制宜解決新能源車售后市場問題的可行之舉。

　　惠州城市職業學院科技部部長梁乃鋒教授認為，惠州新能源電池產業優勢明顯，可以探索從側重生產制造向“產品+服務”的延伸，抓好動力電池產品的銷售、流通、維修、檢測、回收等，出臺政策鼓勵企業培養更多技術人才，優化新能源電池產業“生態圈”，豐富當地汽車后市場產品，提升服務能力，做大做強后市場。

　　專家觀點

　　秦雨（惠州市國土空間規劃協會副會長、深圳市蕾奧規劃設計咨詢股份有限公司副總規劃師）：

　　推動充電基礎設施與電力、交通等規劃一體銜接

　　惠州如何加強充電基礎設施建設發展？加強充電基礎設施發展頂層設計，惠州應該堅持應建盡建、因地制宜、均衡合理，科學規劃建設規模、網絡結構、布局功能和發展模式。

　　“在規劃設計層面，要依據最新的國土空間規劃，推動充電基礎設施規劃與電力、交通等規劃一體銜接。”秦雨建議，惠州要結合發展趨勢適度超前安排充電基礎設施建設，以便未來更好滿足不同領域、不同場景充電需求。

　　數說2023

　　●中國新能源汽車產銷同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%。其中，惠州全市新能源汽車銷售同比增長38.3%，略高于全國平均水平

　　●惠州市新能源汽車銷售占比攀至40%，每賣出10輛車就有4輛是新能源汽車

　　●惠州全市新能源汽車保有量近10萬輛，全市充電樁約5萬個，其中公共充電樁共約8000個，車樁比2∶1

記者邱若蓉、劉豪偉、游璇鈺