市交通運輸局直屬機關黨委書記郭瓊英做客《行風熱線面對面》

　　昨日上午，市交通運輸局黨組成員、直屬機關黨委書記郭瓊英做客《行風熱線面對面》直播室，就“深化交通運輸改革，提升公共交通服務質量和水平”主題與市民進行交流。
　　日均發車8805班次增幅近四成
　　主持人：最近，惠城區的市民明顯感受到等公交車容易了，到站也準時了。請問，惠城區進行公交行業機制體制改革以來，取得了哪些成效？
　　郭瓊英：惠城區公交行業今年1月1日起全面按交通共同體管理模式（簡稱TC管理模式）運作，經過大半年時間的運營，公交運行效率逐步提高，公交運營秩序明顯好轉，公交服務質量和水平顯著提升，市民對公交滿意度穩步提高，基本達到改革預期目標。
　　目前，惠城區公交運力由改革前每天不足600輛增加至日均968臺，增幅達61.3%。22條線路延長營運服務時間，公交線路營運時間平均為14.7小時，日服務時間對比改革前延長1-2小時。此外，公交日均運營里程21.13萬公里，對比改革前增幅28.06%。公交日均載客量32.73萬人次，對比改革前增幅21.22%；線路班次密度提高，日均發車8805班次，對比改革前增幅37.79%。
　　接下來，我們將不斷完善“惠州公共交通”網上服務平臺，適時推出公交到站定時提醒、發車時刻表、票價查詢、定制公交、換乘線路查詢等服務，為市民提供更智能的出行指引服務。同時，配合相關部門研究推進調整優化公交運價，通過統一起步價和刷卡優惠，提高市民出行乘坐公交車的吸引力，保證TC模式改革惠民便民。
　　市區乘車至惠州南站高峰期耗時較長
　　主持人：有市民反映，從市區乘車前往廈深鐵路惠州南站需要2個小時。請問，有何解決方法？
　　郭瓊英：目前，從市區開往廈深鐵路惠州南站有市惠南公交有限公司經營的客運班線和公交線路各一條。其中，從市汽車總站至惠州南站的城際快線，途經麥地路、南岸路、惠南大道、北環路、開城大道，線路里程50公里，投放10臺客車，營運時間從上午6時30分至晚上11時，高峰期每15分鐘一班，平峰期20-30分鐘一班，單程運行時間約為90分鐘。K3公交線路從市汽車客運總站經惠大高速輔路至廈深鐵路惠州南站，線路里程48.5公里，投放16臺公交運力，營運時間從上午6時至下午18時，高峰期每15分鐘一班，平峰期15-20分鐘一班，單程運行時間約為100分鐘。
　　城際快線由市汽車客運總站發車，行經惠城區麥地路、南岸路、惠南大道，惠陽區北環路、開城大道等市區主要路段和商業區，人流、車流集中，燈控路口多。此外，隨著近年來道路擁堵加劇，車行緩慢，不斷影響運行速度，導致運營時間延長，目前單程基本需要90分鐘，上下班高峰期單程甚至需要2個小時。
　　交通擁堵是導致客車晚點的主要原因。接下來，交通部門將會同企業認真研究，在確保安全的前提下，通過優化線路班次、適當減少中途上落點等方法，爭取實現客車提速。
　　網約車不控制數量，運價實行市場調節價
　　主持人：我市出臺了《惠州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則 （試行）》，是否會造成打車難、打車貴現象？
　　郭瓊英：國家出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》明確提出 “堅持優先發展城市公共交通、適度發展出租汽車，按照高品質服務、差異化經營的原則，有序發展網約車”，我市堅持公交優先發展戰略，通過公交滿足市民的日常或通勤出行需求，網約車與巡游車錯位發展和差異化經營，為市民提供品質化、多樣化的個性化運輸服務。
　　我市出臺的《實施細則》充分考慮了互聯網新業態特點，網約車不采取數量控制，運價實行市場調節價，充分發揮市場機制的調節作用，激發市場主體活力。《實施細則》的出臺短期內可能會造成一定的影響，但經過一段時間的市場自主調節，會達到一個合理的平衡點，以滿足市民的出行需求。記者袁 暢