自今年1月1號(hào)起，惠城區(qū)公交行業(yè)全面按TC 管理模式進(jìn)行運(yùn)行。市交通運(yùn)輸局黨組成員、直屬機(jī)關(guān)黨委書記郭瓊英上午做客我臺(tái)《行風(fēng)熱線面對(duì)面》節(jié)目時(shí)介紹，改革后，公交實(shí)際投放運(yùn)力增加，發(fā)車密度提高，公交整體準(zhǔn)點(diǎn)率從今年1月份的14.3%提高到6月底的65.93%。
這里的TC管理模式是指交通共同體模式，核心是實(shí)行"票運(yùn)分離"，即由政府統(tǒng)一收取票款，對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)運(yùn)營(yíng)商提出服務(wù)質(zhì)量要求，通過(guò)成本核算以政府購(gòu)買服務(wù)的形式向企業(yè)購(gòu)買公交服務(wù)。郭瓊英介紹，通過(guò)TC 模式，由政府購(gòu)買惠城區(qū)公交服務(wù)，對(duì)提供服務(wù)的企業(yè)提出要求，進(jìn)而提升公交服務(wù)質(zhì)量。
改革后，惠城區(qū)公交行業(yè)實(shí)際投放運(yùn)力增加61.3%，發(fā)車密度提高37.79%。市民候車時(shí)間縮短，普通公交線路早晚高峰期發(fā)班間隔縮短3-4分鐘，平峰期縮短4-5分鐘，保障性線路早晚高峰期發(fā)班間隔平均縮短10分鐘。
改革后，首批還調(diào)整了16路、23路、34路、46路、52路等5條公交線路走向，分別填補(bǔ)了下角濱江西一路、金山湖片區(qū)、金山大道金山二橋等區(qū)域公交服務(wù)空白。同時(shí)，配合惠州西湖創(chuàng)建國(guó)家5A級(jí)景區(qū)，還將觀光1號(hào)線更名為"惠州西湖接駁專線"，增加了4臺(tái)運(yùn)力并調(diào)整了線路走向，發(fā)班間隔縮短至10分鐘/班。郭瓊英透露，接下來(lái)還將廣泛征求意見建議，不斷對(duì)市區(qū)公交路線優(yōu)化，分批優(yōu)化公交路線運(yùn)行，使公交路線更加符合市民出行需求。
隨著城市擴(kuò)容發(fā)展，公交站點(diǎn)的設(shè)置與新建居民社區(qū)、大型公共場(chǎng)所等配套并不密切、不相適應(yīng)。為解決這一問(wèn)題，接下來(lái)，市交通運(yùn)輸局還將聯(lián)合規(guī)劃部門，加強(qiáng)對(duì)公交站點(diǎn)的規(guī)劃建設(shè)，最大限度滿足民生需求。市交通運(yùn)輸局陸路運(yùn)輸科科長(zhǎng)林慶忠
記者吳穎報(bào)道
