自今年1月1號起，惠城區公交行業全面按TC 管理模式進行運行。市交通運輸局黨組成員、直屬機關黨委書記郭瓊英上午做客我臺《行風熱線面對面》節目時介紹，改革后，公交實際投放運力增加，發車密度提高，公交整體準點率從今年1月份的14.3%提高到6月底的65.93%。
　　這里的TC管理模式是指交通共同體模式，核心是實行"票運分離"，即由政府統一收取票款，對公交網絡進行規劃，對運營商提出服務質量要求，通過成本核算以政府購買服務的形式向企業購買公交服務。郭瓊英介紹，通過TC 模式，由政府購買惠城區公交服務，對提供服務的企業提出要求，進而提升公交服務質量。
　　改革后，惠城區公交行業實際投放運力增加61.3%，發車密度提高37.79%。市民候車時間縮短，普通公交線路早晚高峰期發班間隔縮短3-4分鐘，平峰期縮短4-5分鐘，保障性線路早晚高峰期發班間隔平均縮短10分鐘。
　　改革后，首批還調整了16路、23路、34路、46路、52路等5條公交線路走向，分別填補了下角濱江西一路、金山湖片區、金山大道金山二橋等區域公交服務空白。同時，配合惠州西湖創建國家5A級景區，還將觀光1號線更名為"惠州西湖接駁專線"，增加了4臺運力并調整了線路走向，發班間隔縮短至10分鐘/班。郭瓊英透露，接下來還將廣泛征求意見建議，不斷對市區公交路線優化，分批優化公交路線運行，使公交路線更加符合市民出行需求。
　　隨著城市擴容發展，公交站點的設置與新建居民社區、大型公共場所等配套并不密切、不相適應。為解決這一問題，接下來，市交通運輸局還將聯合規劃部門，加強對公交站點的規劃建設，最大限度滿足民生需求。市交通運輸局陸路運輸科科長林慶忠
　　記者吳穎報道