廣東省東江航道事務中心主任何海勝昨天做客我臺《行風熱線面對面》節(jié)目時透露，將對東江航道實施東江擴能升級工程，推動東江連通西江等航道網絡，把東江航道建設成為全國第二條黃金水道。
東江干流航道從東江口到楓樹壩水庫，總長393公里，是河源、惠州通往珠三角的唯一水上通道。上世紀50年代至80年代，東江內河運輸量占當時惠州交通運輸量的95%，大量的生活物資、生產資料和旅客通過東江運抵廣州、河源等地。
目前，河源東江大橋至我市惠州大橋段為通航300噸船舶的V級航道，惠州大橋至東莞市石龍鐵路橋段為通航500噸船舶的IV級航道。東江航道等級雖然在逐漸提高，但河源至我市也只有100～300噸級，沒有運量優(yōu)勢，加上水運速度慢且需要轉運，東江航運功能得不到很好的發(fā)揮。
為發(fā)展水運，省交通運輸廳編制了《廣東省航道發(fā)展規(guī)劃（2017-2030年）》。根據規(guī)劃，東江河源龍川到東莞石龍292公里規(guī)劃為一千噸級航道，我市境內的航道起于博羅藍田鎮(zhèn)，終于石灣，里程178公里，全程規(guī)劃等級為1000噸級。根據省航道發(fā)展規(guī)劃，東江的高等級航道建設主要分為兩個階段。至2020年的近期規(guī)劃中，將建設河源至石龍千噸級航道擴能升級工程。該工程已同時列入廣東省、惠州市供給側結構性改革補短板行動計劃（2015-2018年），是廣東省、惠州市"十三五"規(guī)劃重大項目，總投資估算約70億元。2021至2030年的下階段規(guī)劃中，將建設河源至龍川千噸級航道建設，最終東江干流將形成與珠三角航道網標準統一、無須過駁轉運，船舶通行順暢的高等級航道。
未來，東江還接入珠三角航道網和西江組成的內河主要航道線路，使全省水運能西通廣西、貴州、云南，東接江西、福建，全面對接粵港澳大灣區(qū)，承接產業(yè)轉移和內聯外通。
記者從廣東省東江航道事務中心了解到，我市將建設連通惠城區(qū)至大亞灣的惠大運河，為惠州港沿海港區(qū)開辟一條水上集疏運大動脈，可以使惠州港沿海港區(qū)貨物無需再經過海船轉運，只需通過內河船舶就可以直接進入珠江三角洲及其腹地地區(qū)。
惠大運河也叫東大運河，是指溝通惠州和大亞灣的水運通道，線路起點于西枝江匯入東江處，經西枝江、淡水河、淡澳排洪道等河道，終點位于響水河～澳頭河出海口，里程62公里。沿途流經大亞灣澳頭、惠陽淡水、惠陽經濟開發(fā)區(qū)、惠陽區(qū)永湖鎮(zhèn)及惠城區(qū)等地，全程在惠州市境內。
統計數據顯示，在水運、公路、鐵路三種運輸方式中，單位運輸成本水運為鐵路的60%，為公路的10%. 而一艘2000噸級的貨運船舶的運力相當于一列40節(jié)車廂的火車，或者200輛10噸的載重汽車。廣東省東江航道事務中心主任何海勝介紹，相比陸運，水運基本利用原有天然河道，占地很少，同時具有運量大、成本低、能耗小、綠色環(huán)保等優(yōu)點，惠大運河的建成將促進惠州經濟發(fā)展。
記者 吳穎 通訊員 鄭文勝
