“五線齊發”加速融入大灣區

　　市區惠博大道江北段附近，贛深高鐵劍潭東江特大橋正加快推進連續梁施工，建成后贛深高鐵和廣汕鐵路將在這里共線行駛；博羅縣石灣鎮，廣汕鐵路跨永石大道特大橋橋身澆筑即將完工……

　　高鐵一響，黃金萬兩。在區域經濟一體化的背景下，軌道交通特別是高鐵建設對一個地區經濟社會發展的帶動作用愈發明顯。

　　交通是經濟發展的命脈，是提高一個城市和地區競爭力的關鍵。如今，圍繞廈深鐵路惠州南站打造的南站新城片區已成為惠陽區新的城市名片。未來，我市將圍繞惠州北站打造綜合交通樞紐和新的商務中心。而隨著廣河高鐵和深汕高鐵的落地，惠州軌道交通擘畫“五線齊發”藍圖，瞄準“高鐵大市”，加快融入粵港澳大灣區，實現高質量發展。

　　現狀

　　贛深高鐵和廣汕鐵路建設齊頭并進

　　日前，贛深高鐵江北片區施工現場，劍潭東江特大橋的橋梁施工正在緊鑼密鼓進行。

　　作為全國高速鐵路網“八縱八橫”的重要一段，按照時速350公里設計的贛深高鐵是江西對接珠三角的主通道，在惠州境內設博羅北站、惠州北站、仲愷新區站3個車站，計劃2021年建成通車。屆時，贛州至深圳用時約2小時，市民在市區惠州北站乘坐動車半小時內可到達深圳北站。

　　鏡頭跳轉到70公里外的博羅縣石灣鎮，廣汕鐵路跨永石大道特大橋施工現場一派熱火朝天景象。項目有關負責人告訴記者，大橋正在施工邊跨現澆段及10號段，預計7月中下旬完成大橋合龍。尖山髻隧道進口開挖26米，出口開挖270米，預計明年10月貫通，先行開工段的橋梁工程預計今年年底全部完成。

　　據介紹，廣汕鐵路由廣州新塘引出，途經惠州，終于汕尾，新建路線總長206.2公里，設計時速350公里，在惠州境內設羅浮山、博羅、惠城南、惠東南4個車站。羅浮山站設在長寧鎮以東，博羅站設在羅陽街道，惠城南站設在三棟鎮以北，惠東南站設在惠東縣南部。

　　廣汕鐵路是國家“十三五”規劃建設的高速鐵路區域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網重要組成部分。以350公里時速測算，廣汕鐵路建成通車后，從廣州坐高鐵可半小時左右到惠州，從惠州到汕尾，也只需半小時，比起現在惠州到廣州、汕尾約兩個小時的車程將大大縮短。

　　規劃

　　廣河高鐵和深汕高鐵有望落地

　　除了正在建設中的贛深高鐵和廣汕鐵路，未來惠州還有望落地兩條高鐵：深汕高鐵、廣河高鐵。

　　近日，省發展改革委將“深圳至汕尾鐵路”列入《廣東省2019年重點建設前期預備項目計劃表》。該鐵路長126公里，設計時速350公里，估算總投資380億元。按照初步設想，深汕高鐵在深圳區域內有一段與廈深鐵路基本平行，從深圳西麗站引出，向東經過坪山和惠州，終點到達深汕合作區內設立的深汕站。

　　目前，深汕高鐵已正式列入廣東省鐵路建設總體規劃，深圳市規劃和自然資源局正進行詳細規劃，將盡快上報國家發改委，批復后動工建設。

　　深汕高鐵不僅使深圳與深汕合作區實現高速連接，還要向東延伸，經過汕頭再接入國家沿海高鐵網，這就意味著深圳與粵東、福建和華東地區，未來有望新增一條高鐵線，使珠三角地區與粵東鐵路客運資源緊張的狀況得到有效緩解。

　　對此，中山大學嶺南學院經濟學系教授、港澳珠三角研究中心副主任林江指出，惠州處于深圳與深汕合作區以及粵東之間，具有很好的區位優勢，通過建設聯通兩地的高鐵，惠州可以扮演“中間人”和區域樞紐的角色，未來發展空間廣闊。

　　除了增加對接深圳的快速通道，備受關注的廣河高鐵也列入了《廣東省2019年重點建設前期預備項目計劃表》。根據計劃表，廣州至河源鐵路長182公里，估算總投資423億元。

　　據去年召開的廣州至河源鐵路客運專線前期研究成果評審會透露，廣河高鐵自廣州北站南端引出，途經惠州龍門，終點到河源境內引入贛深客專河源東站，初定時速350公里。根據當時的謀劃，廣河高鐵擬設廣州北、白云機場T3航站、從化、永漢、龍門、河源東共6個車站，其中惠州境內占了2個。

　　未來如果廣河高鐵獲批建設，惠州將實現高鐵“五線齊發”，高鐵站數量超過10個，龍門縣也將告別不通高鐵的歷史。

　　“從全球來看，一流灣區的發展都有一個規律，就是把灣區所擁有的區位優勢發揮到極致，而其中最根本的優勢就是交通優勢。”廣東省委黨校原副校長陳鴻宇教授認為，惠州要借助高鐵等基礎設施互聯互通的契機，加快與深圳、廣州等地的對接。

　　亮點

　　惠州北站打造市區綜合交通樞紐

　　今年4月18日，市公共資源交易中心網站掛出贛深高鐵惠州北站綜合交通樞紐配套工程（二、三期）可研、勘察設計及專題研究招標公告。根據公告，惠州北站建成后將集高鐵地鐵客運功能于一身，成為市區綜合交通樞紐。

　　據了解，惠州北站綜合交通樞紐市政配套工程項目總投資約32.7億元，其中建安費約25.6億元。從工程建設內容來看，惠州北站將建設公交、長途汽車及旅游大巴停車場，設置高架落客匝道。

　　莞惠城軌接入惠州北站工程也在規劃之中。根據《惠州市貫徹落實〈海陸豐革命老區振興發展規劃〉實施方案(2018—2025年)》，我市正加快推進“莞惠城軌小金口站至贛深高鐵惠州北站”鐵路項目。在此之前，我市已組織開展莞惠城軌延長線（莞惠城軌小金口站—贛深高鐵惠州北站）前期研究。

　　市自然資源局有關負責人介紹，惠州北站作為贛深高鐵最大新建站點，未來將打造多軌道、多交通類型接駁的立體交通樞紐構造。同時，東西向高鐵線路廣汕鐵路在惠州北站與贛深高鐵線路實現接駁，惠州北站將成為綜合樞紐站，實現與深圳、廣州的便利對接，這是未來惠州的城市門戶，也是對接深圳最重要的站點。

　　改造惠大鐵路串聯惠城惠陽大亞灣

　　4月26日，我市召開惠州市域鐵路線網規劃及惠大鐵路客運化改造規劃方案專家咨詢會，7位來自全國軌道交通領域的權威專家為科學構建軌道交通系統網絡布局出謀劃策。

　　咨詢會上，專家普遍認為，惠城至惠陽-大亞灣走廊是惠州市空間發展主軸線，客流需求大。同時，南北主、副中心相距近50公里，交通聯系通道少，通道公路交通壓力大，急需打造集約、高效的軌道交通。惠州要打造市域鐵路網，應先期建設南北中軸骨架軌道交通線路。

　　記者了解到，涉及惠大鐵路的市域鐵路為S1線，從惠州西至大亞灣，途經惠城南，預計全長約52公里。其中莞惠城際惠環站至大亞灣段為惠大鐵路客運化改造部分，長度約48公里。

　　部門說法

　　推動交通建設實現與灣區城市群高速聯系

　　“惠州要構建互聯互通的高鐵、城際、高速公路等干線區域交通網絡，實現與灣區城市群高速聯系，提升腹地影響力。”市自然資源局有關負責人指出，從近期來看，我市要推動區域交通設施建設，提升樞紐服務能力，加快惠州機場改造，推動贛深高鐵、廣汕高鐵、深汕高鐵、深惠城際、莞惠城際延長線、深圳地鐵14號線惠州段建設，以惠州北站、惠城南站高鐵樞紐為核心推動“一站一城”的建設。

　　從遠期來看，我市要構建四通八達的高鐵網絡，積極引入深圳至惠城南高速鐵路通道，接入廣汕高鐵惠城南站和機場，滿足與深圳、汕尾地區的高頻城際商務出行需求，并強化惠城南站輻射。同時，加快融入新一輪大灣區高速城際鐵路規劃建設，通過莞惠莞深等城際線路之間的過軌運營，實現莞深核心區與惠城南站和惠州機場站的直通，擴大樞紐輻射范圍。

　　惠州日報記者戴 建 通訊員劉天宏 匡 鵬