暢通對外聯系通道支撐粵港澳大灣區加速發展

贛深高鐵仗背隧道施工現場熱火朝天。 記者楊建業 攝

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，加強基礎設施建設，暢通對外聯系通道，提升內部聯通水平，推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎設施網絡，為粵港澳大灣區經濟社會發展提供有力支撐。

　　河惠莞高速惠州段紅花嶂隧道內，施工隊伍鉚足干勁加快隧道最后50米貫通施工；贛深高鐵惠州段楊村河特大橋上，工人們冒著冷風進行高空焊接作業……連日來，記者走訪我市重點交通基礎設施建設現場，看到來自全國各地的建設者已返回各自的工作崗位，為惠州大力推進交通基礎設施建設，打造內聯外通的綜合交通運輸體系，加快崛起于大灣區東岸腹地“添磚加瓦”。

　　河惠莞高速

　　項目名片：河惠莞高速惠州段起于惠陽區平潭粟崗，途經惠城區水口、馬安、三棟、河南岸、龍豐、惠環，以及仲愷陳江、潼湖等地，終于潼湖長潭附近，接莞番高速公路橋頭至沙田段。河惠莞高速惠州段路線全長56.13公里，采用雙向六車道高速公路技術標準設計，設計速度100公里/小時，設粟崗（樞紐）、水面嶺（樞紐）、惠澳（樞紐）、惠南、四環、惠西等互通立交10處。

　　紅花嶂隧道計劃今年5月中旬貫通

　　連日來陰雨連綿，但河惠莞高速惠州段紅花嶂隧道施工現場卻是一片繁忙景象。隧道右洞入口處，施工人員正站在掛布臺車上進行掛布施工。“這里要掛兩層布，主要用于防水，洞壁內還要設置一些管道，可以讓水直接排到地下來，隧道更經久耐用。”紅花嶂隧道施工現場監理員張石德說，目前紅花嶂隧道左右洞均剩下50米沒有開挖，計劃今年5月中旬貫通，10月全面完工。

　　記者看到，除隧道口及隧道內正在緊張施工外，隧道外一臺龐大的二襯臺車上還蹲著3名施工人員，人手一把手磨機對二襯臺車外壁進行打磨除銹。“這臺二襯臺車重80多噸，僅外壁除銹就要三四天時間。”班組長劉立紅介紹，二襯臺車外壁除銹完畢、打磨光滑后，還要刷大量板油，只有這樣，做出來的隧道內壁才會更干凈、漂亮。

　　今年春節，劉立紅選擇留在惠州值班，帶著6名工人一直堅守在紅花嶂隧道施工現場，他為自己能夠成為粵港澳大灣區的建設者感到驕傲和自豪。“希望工程施工順順利利，大家開開心心保質保量完成任務。”劉立紅說，雖然只是一名普通建設者，但他深感肩上責任重大，他還希望老婆小孩能有機會來惠州，看看自己參與建設的河惠莞高速公路項目。

　　“今年將是河惠莞高速惠州段施工建設最關鍵的一年。”達濠市政河惠莞高速項目副經理周紅軍告訴記者，公司大年初十全面復工，今年計劃100%完成樁基施工，控制性工程紅花嶂隧道100%完工，大湓井隧道完成60%以上。同時，跨惠河高速大橋也在緊張施工中，計劃明年6月貫通。

　　“河惠莞高速惠州段計劃明年通車，屆時將與廣惠高速、惠河高速、惠大高速一起，形成惠州市區高速環線，有利于惠州的交通轉換并通達大灣區不同片區。”周紅軍說，項目建成后，惠州市區前往廣州、東莞、中山等地將縮短近30分鐘，對我市打造粵港澳大灣區區域交通樞紐具有重要推動作用。

　　贛深高鐵

　　項目名片：贛深高鐵從江西省贛州市贛州西站引出，經廣東省河源市、惠州市（博羅縣、惠城區、仲愷高新區）和東莞市，終抵深圳市深圳北站，設計時速350公里，全長436.37公里。贛深高鐵惠州段長約85公里，設博羅北站、惠州北站、仲愷新區站3個車站。

　　項目由線下施工轉入線上施工階段

　　“楊村河特大橋橋梁征拆完成范圍內的梁樁基已全部完工，主跨80米的連續梁正在進行掛籃懸澆施工。”贛深高鐵第6標段常務副指揮長兼總工程師張正金介紹，楊村河特大橋長約7.77公里，大部分橋墩之間采用架設預制梁，但在一些有特殊要求的地方，通常會采用現場澆筑方式施工，其中籃懸臂澆筑是一種較常使用的方式，它以主橋墩為中心，分別向兩側3～5米一段澆筑主橋，就像人的雙臂慢慢展開一樣，最終實現全橋貫通。

　　贛深高鐵第6標段仗背隧道施工現場也是一片繁忙景象。隧道內，一輛大型吊車正緩緩吊起一塊10多米長成型模板，然后在工人的指揮下慢慢就位。“現在正在進行仰拱的立模施工。”張正金介紹，仗背隧道長471.93米，目前已經完成開挖90多米。在隧道開挖施工的同時，防水板臺車及二襯臺車也已進駐，正在進行防水板和二襯施工。

　　贛深高鐵惠州施工路段地勢相對復雜，橋隧緊連，施工便道高低起伏，與仗背隧道緊密相連的是梁坑大橋和跨京九鐵路特大橋，兩座大橋的橋墩除跨京九橋主墩外，其余已全部完工。“截至目前，贛深6標段內8座隧道均已開工，今年1月23日博羅北梁場完成全線首榀箱梁架設，標志贛深高鐵建設由線下施工階段轉入線上施工階段。”張正金說。

　　目前，我市共有兩條在建高鐵，分別是南北走向的贛深高鐵和東西走向的廣汕高鐵。其中，贛深高鐵惠州段于2017年10月開工，設博羅北站、惠州北站、仲愷新區站3個車站；廣汕高鐵惠州段于2017年7月開工，設羅浮山站、博羅站、惠城南站、惠東南站4個車站。待全部建成后，惠州將坐擁“3線9站”，成為“高鐵大市”。

　　記者在贛深高鐵第6標段跨楊村河特大橋施工現場看到，一個個高大堅固的橋墩排成一排，場面甚為壯觀。在靠近河堤一側的主橋墩上，工人們正在進行掛籃懸臂澆筑混凝土等相關工作。

　　惠州機場

　　項目名片：惠州機場于2015年2月5日投入運營。惠州機場擴容擴建航站樓及配套工程于去年10月30日開工，擴容擴建工程主要包括改造現國內航站樓為國際航站樓；新建1座建筑面積16322平方米的航站綜合樓，加建整體航站樓雨棚及三角梅造型屋頂；擴建3個C類機位等。

　　年運營保障能力將提至500萬人次

　　作為深圳機場的重要補充，惠州機場在粵港澳大灣區中發揮著不可替代的作用。

　　自2015年2月5日投入運營以來，惠州機場航空業務量一直保持著高速發展。今年春節期間，惠州機場共保障航班起降363架次，比增31.5%；運送旅客4.9萬人次，比增36.1%。其中2月10日進出港旅客量達到9219人次，創單日客流新高。為滿足旅客旺盛出行需求，惠州機場協調各大航空公司新增青島、博鰲、萬州、襄陽、常德，加密北京、上海、武漢、鄭州、南充、溫州共計11條航線。

　　隨著航線陸續增加以及客流量迅猛增長，惠州機場現有航站樓及配套設施越來越難以滿足機場發展需求。去年10月30日，惠州機場擴容擴建航站樓及配套工程開工，該項目建成投產后，將進一步提升機場綜合保障能力，爭取將運營保障能力提升到500萬人次年旅客吞吐量。

　　根據日前出爐的《惠州市貫徹落實〈海陸豐革命老區振興發展規劃〉實施方案（2018-2025年）》，惠州機場航站區擴容擴建工程計劃于今年9月投產，項目擴建航站樓面積約1.6萬平方米，3個停機位及配套設施；惠州干線機場項目也正在布局中，該項目擬在現有跑道南側新建一條跑道，新建10萬平方米航站樓及相應民航配套設施。

　　惠州機場疏港快線也列入規劃，建成后將成為貫通惠州機場至東莞方向的一條東西主干道，按一級公路結合城市主干道標準建設，雙向八車道，全長40.5公里。據分析人士認為，惠州機場擴容擴建工程可以引起各方面對“加強軍民融合、釋放空域資源”密切關注，以此推動包括惠州機場在內的所有珠三角機場能夠在統一規劃下合理爭取、分配、使用空域資源，為打造世界級機場群打通瓶頸。

　　統籌 記者戴 建 采寫 記者劉豪偉