人大代表視察惠大高速公路輔道惠陽段拓寬改造工作。

　　備受惠陽人民關心關注的惠大高速輔道惠陽段拓寬改造項目，有了實質性進展，惠陽計劃分三期對惠陽段進行拓寬升級。該項目一期工程三和街道蓮塘北路至淡水街道大門埔路段投入2.9億元，計劃明年動工建設，東西側輔道各自調整為單向雙車道通行。11月28日，惠陽區人大常委會組織部分省、市、區人大代表視察惠大高速公路輔道惠陽段拓寬改造工作情況，代表們一致認為，惠大高速公路輔道惠陽段安全隱患多，嚴重影響輔道沿線工業園區、居民的出行和生命安全，應盡快推動項目落地實施。

　　現狀

　　輔道急彎和路口多，交通事故頻發

　　惠大高速公路北起長湖立交、南至惠州港立交，由北向南貫穿惠城、惠陽和大亞灣，全長54.88公里。惠大高速公路北起四環路南至疏港大道兩側設有平行高速公路的三級公路，路面寬度約7米，部分路段因地形所限，只在單側設有輔道，是沿途村（社區）、工業園區等行人、車輛及非機動車的主要行駛道路。

　　其中，惠大高速公路輔道惠陽段沿途有惠陽（象嶺）智慧科技產業園、恒昂科技產業園等多個產業園區，京東惠陽物流園、普洛斯物流園也在輔道邊上，沿線還有三和中學、泰雅實驗學校、惠州市財經職業技術學校、惠州市新華職業技術學校、淡水旱塘小學、惠陽區第五中學等中小學校、職業學校，碧桂園山河城、萬科萬薈花園、惠陽雅居樂花園等小區。

　　視察當天，參加調研的代表從淡水出發，沿著葉挺大道行駛至惠大高速公路永和出口，順著輔道向南一直行駛至淡水街道大門埔路口。因路面狹窄，沒有設置非機動車道，行人、非機動車、公交車、小車、貨車、泥頭車等混行，急彎和路口較多，且沒有安裝路燈，自這條輔道開通以來，交通事故頻發。

　　當前，惠陽正舉全區之力建設深惠協同發展區，作為未來10年乃至更長一個時期經濟發展的主戰場、改革創新的試驗場，努力承擔起惠州深度參與粵港澳大灣區建設、深圳都市圈發展“橋頭堡”功能，力爭到2027年工業總產值突破1800億元，到2035年工業總產值突破7000億元。

　　惠陽（象嶺）智慧科技產業園是市委、市政府統籌打造“3+7”工業園區重要組團之一，也是惠陽全力打造兩大千億級產業園之一。隨著園區建設步伐全面提速，這個總規劃面積超過21平方公里的園區，吸引來自深圳等地的新一代電子信息、人工智能、智能家居等優質項目扎堆落戶，維爾科技、普盛旺、恒銘達等一批優質項目已經建成投產。作為園區重要交通通道的惠大高速公路輔道，已經無法滿足發展需求，甚至成為制約地方高質量發展的重要因素。

　　建言

　　加裝路燈增設港灣式候車亭

　　惠大高速公路輔道惠陽段拓寬改造工程北起惠州數碼工業園互通南側惠城區交界處，南至大亞灣開發區交界處，全長24.6公里。惠陽區制定了初步方案，考慮到惠大高速公路輔道惠陽段路線較長，穿越多個鎮（街），涉及基本農田、惠大運河及銜接項目等，工程投資額大，故擬將惠大高速公路輔道惠陽段拓寬改造工程分為一、二、三期項目進行分段分項目修建實施。

　　一期項目為三和街道蓮塘北路至淡水街道大門埔路，全長11.1公里，東西側輔道各自調整為單向雙車道通行，增設非機動車道、綠化帶。這一段的工業園區、居民集聚區、學校最為密集，計劃明年動工建設。二期項目為惠城區交界至三和街道蓮塘北路，全長9.4公里，單側擴建為雙向四車道，增設人行道；三期項目為淡水街道大門埔路至大亞灣交界，全長4.1公里，單側輔道擴建為雙向四車道，增設人行道。二三期項目作為遠期實施計劃。

　　省人大代表羅先洪說，三年前惠陽就提出要拓寬惠大高速公路輔道惠陽段，方案也多次改動，現在方案較為成熟，分三期實施。按照方案，即使拓寬了輔道，路面也不算寬，每天路面行駛車輛很多，附近居民、企業員工出行不安全，建議要加裝路燈并完善交通設施，確保車輛安全通行和人員安全出行。

　　市人大代表劉云州說，惠大高速公路輔道惠陽段拓寬改造方案符合當下實際情況，輔道改為單行道，只能緩解較為突出的交通安全問題。隨著惠陽（象嶺）智慧科技產業園落戶企業數量增多，可以預見路面車輛數量還會進一步增加，目前的方案對疏導交通的作用不大，三五年后可能又要考慮新的解決方案。

　　惠陽區人大代表周偉勝說，受制于項目條件，目前的方案已經是當下的最優選擇了。率先要動工的一期項目中，實施拓寬改造的11.1公里輔道是惠陽產業集聚區域，學校也多，主要考慮解決道路交通安全問題，學校路段會設置港灣式候車亭。一些關鍵節點在高峰期仍會出現擁堵，未來會通過優化交通組織、調整信號燈，提高道路通行效率。

　　惠陽區人大常委會主任葉茂庭說，惠大高速公路輔道惠陽段拓寬改造是惠陽老百姓很關心關注的民生問題，接下來要加強監督，對相關議案的辦理情況及時跟進，同時發揮好人大的橋梁作用，推動省市相關部門支持代表意見建議的辦理。

記者黃尉宏 通訊員賓善立